Pilóták, sportedző és versenytervezés

Cikk: Samuele Tedeschi - Atlétikai edző és motoros sportvezető terapeuta

A verseny napját mindig is a lakmusz tesztnek tekintették, ahol a pilóta és a sportedző minden erőfeszítését egyetlen célra, "győzelemre" összpontosítja.
Attól függően, hogy hogyan viselkedik a versenyhétvégén, elérheti a legjobb vagy a legrosszabb eredményt. Mivel félretéve az egész szezonban követett programozást, nagyon fontos lesz, hogy fizikailag és szellemileg felkészülten érkezzünk a verseny napjára, különben fennáll a fáradtság vagy a motiváció hiánya.
A nap végén két lehetőség érhető el, és a sportolók jól ismerik:

végre megkapja a nehezen megszerzett eredményeket
vesztes vagy névtelen versenye van

A felkészítő feladata lesz annak biztosítása, hogy a versenyző a legjobb tudása szerint megérkezzen a pályára, hogy megnyerje az első lehetőséget. Valójában az előkészítő által elvégzendő munkának tartalmaznia kell a sóoldat-integrációs programot, a pilóta pszichológiai motivációját, amelynek célja, hogy megfelelő mentális felkészültséggel szembesüljön a versennyel, az izmok kiürüljenek és a feszültségek megszűnjenek. A versenyek során a vezetésből ered. Bizonyos versenyeken a szűrő funkciót is hozzáadják, amelynek feladata, hogy "kiszűrje" a sofőrnek címzett összes információt, hogy megakadályozza, hogy a teljes "ki" és "kommunikáció" túlságosan megterhelővé váljon. és dekoncentrálás a pályázat céljaira.
Ezért nyilvánvaló, hogy a versenyek megnyerésének algoritmusa bonyolult, és a versenyhétvégén sok munkát kell elvégezni; a cikkben, amelyben az iránymutatások szerepelnek, az előfutamot alkotó fázisok kerülnek bemutatásra körvonalazódott.

1.1. Ábra Az atlétikai edző feladatai a versenyhétvégén

Integráció

A víz elengedhetetlen az optimális hidratálási állapot fenntartásához. Valójában a testtömeg 2% -ának megfelelő folyadékveszteség elegendő ahhoz, hogy drasztikusan csökkentse a fizikai hatékonyságot és nyilvánvaló kimerültségérzetet keltsen! "A víz és az elektrolitok funkciója az izomgörcsök megjelenésének és a mentális és fizikai fáradtság megjelenésének megelőzése, valamint a kiszáradás megelőzése. A kiszáradás, amely gyakran előfordul a motoros sportokban, éppen az alkalmazott egyéni védőeszközök - például tűzálló öltönyök és bőrruhák - és a versenypályákon uralkodó forró / párás éghajlat miatt, ami jelentősen fokozza az izzadást és a testnedvek eloszlását.
A legmegfelelőbb italtípusnak vezetés közben erősen hipotonikusnak kell lennie, hogy felgyorsítsa a gyomor kiürülését és gyorsan helyreállítsa a sejtek belsejében lévő folyadékokat (hipotóniás italok azok, amelyek koncentrációja ozmotikus nyomással alacsonyabb, mint a plazma és az ozmoláris terhelés) cukrok és ásványi sók nem kiegyensúlyozatlanok).
A vízben feloldott maltodextrinek és a sók aránya megfelelő arányban kétségtelen előnye, hogy fenntartják a hipotonikus oldatot, következésképpen lehetővé teszik a szervezet gyors rehidratálását, ezáltal késleltetve az energia csökkenését.
Szükséges is ne igyon 500 ml -nél több folyadékot fél órán keresztül, mivel a szervezet nem képes asszimilálni ennél többet, és a felesleg a vizelettel távozik. Másrészt a sók feleslege ozmotikus egyensúlyhiányt is okozhat, ebből következő bélproblémákkal. Következésképpen jól kell kalibrálni a folyadékpótlást, szem előtt tartva, hogy testünk 1,2 liter / óra izzadságot bocsát ki sportolás közben, és hogy ez a szám a fizikai erőfeszítés intenzitásától függően növekedhet, még akkor is, ha általában olyan sportágaknál, mint a motorozás és a motorozásnál ez az adat megbízhatónak minősíthető.
Tehát a kálium, magnézium és nátrium integrálásához követjük a következő állítás által diktált arányt: 1 liter izzadság 1,5 g sót tartalmaz, amelyek 40% -a nátriumból, 30% káliumból és 5% magnéziumból áll. a fennmaradó hiányzó százalékokat az összes többi sónak kell tulajdonítani, amelyeket izzadás okoz, de nem vesznek részt a teljesítmény folyamatában. A pilóta minden verseny vagy szabadedzés előtt mérlegelni fogja magát, és a skálán észlelt súly alapján az eljárás a következő lesz:

Vonja le az 1 óra tevékenység után mért súlyt a pálya tevékenységei előtt mért súlytól
Alakítsa át az eredményt grammban

Példa:

Súly tevékenység előtt 70 kg
Súly edzés után 69 kg
Eredmény: 70 kg - 69 kg = 1,0 kg = 1000 g

Ivóvíz a sókkal végzett tevékenység alatt és után = 1500 ml

A verseny vagy a szabadedzések során 250 ml vizet kell inni, és ezek végén, rendszeres, kb. % magnézium és 30% kálium, a maltodextrinek vagy más típusú cukrok mellett, amelyekkel a pilóta jól érzi magát.
A megfelelő mennyiség kiszámításához arányban figyelembe kell venni a víz sűrűségét is, amely 1 g / ml.
Így tisztában leszünk azzal, hogy mennyi sót és folyadékot kell pótolnunk az adott fajta versenyhez (az eljárást meg kell ismételni minden alkalommal, amikor a verseny helyének éghajlati és földrajzi viszonyai megváltoznak).
A verseny előtti órákban, már délelőtt, a pilótát lassú hidratálásra, kb. 200-500 ml-re kell felszólítani 30 percenként hipotonikus italokkal; a verseny utáni időszakban viszont hipertóniás italokat fognak használni, vagyis nagyobb ozmolaritással, mint a plazma, mert tele vannak tápanyagokkal, például maltodextrinek által adott szénhidrátokkal.

Pszichológiai motiváció

Bizonyos érzelmi stabilitás, viszonylag alacsony szorongással és feszültséggel, olyan tulajdonság, amely általában megkülönbözteti a sikeres sportolókat. A verseny előtti pszichofizikai felkészülési programban pedig feltétlenül figyelembe kell venni a versenyző érzelmeinek kezelését, mivel a verseny miatti nagyfokú szorongás (amely kognitív és szomatikus formában egyaránt megnyilvánulhat) káros a teljesítményre és negatív élményeket teremt az alkalmatlanságról és a személyes képességekkel szembeni bizalmatlanságról.
Továbbá, ellentétben azzal, amit gondolnánk, bizonyos helyzetekre való reagálás mentális képességei edzhetők. Ez a helyzet a versenyekből származó érzelmek kezelésében, ahol gyakran a teljesítménybeli szorongás miatt hajlamosak kevésbé összpontosítani a versenyből származó örömre, és folyamatos stresszes gondolatok ciklusát generálni, amelyek negatívan befolyásolhatják a csúcsot teljesítmény.

1.3. Ábra A coaching menedzsment piramisa a versenynapokon

Ennek a ciklusnak a megszakításához az atlétikai edzőnek egy sor edzési műveletet kell végrehajtania a vezető agya számára, ezáltal lehetővé téve számára, hogy belépjen a technikai zsargonban "Flow - flow" elnevezésű helyzetbe, azaz tudatállapotra és mély lelki aktivizálásra. hogy a vezetőt figyelmesebbé és versenyképesebbé tegye, valamint teljesen elmerüljön a pálya tevékenységében.
Időről időre szükség van a pilóta különböző érzelmeinek vizsgálatára, hogy modulálja és személyre szabja személyes izgalmát, amely az adott sport, a teljesítmény pillanatának és az adott sportolónak a megfelelő pszichofizikai aktiválásából áll. amelyeket például időről időre hoznak létre, ez az alapja a különböző mentális tréning módszereknek, amelyeket a versenypályán hajtanak végre. Ugyanez vonatkozik a bemutatandó figyelmi stílusra is; inkább külső módban , amikor a figyelem a külső környezetre irányul, vagy belső a belső ingerekre (izomfeszültség, szorongás, szívverés, légzési ritmus stb.), akkor gondoljunk például a rajtrács indulásakor, ahol a vezető nagyon a belső ingerekre összpontosít, de folyamatosan külső ingerek bombázzák, például a lelátó közönsége, a kamerák stb., ha abban a pillanatban nem lehetséges Ha belsőleg összpontosít, a későbbi teljesítmény nagy valószínűséggel szenvedni fog, a figyelem és az elszántság miatt.
Mindezen különböző aktiválási szintek, amelyeket nem megfelelően kezelve, rontják a teljesítményt, olyan szakember segítségét kell igénybe venni, mint például a sportedző szakosodott sportedző; mert néhány célzott intézkedés elegendő az aktiváltság magas szinten tartásához. Az első javaslat, amit szeretnék adni, hogy azonnal elkezdjem érezni a helyes érzelmeket, talán a legnyilvánvalóbb, de ez az, amelyet egyre inkább figyelmen kívül hagyunk ... hallgatva testünk belső üzeneteire, amelyekből megérthetjük ha a versenyelőadás során vagy túlságosan lemerült vagy túlterhelt. A második tipp az, hogy naplót vezet a gondolatairól a verseny előtt, alatt és után, valamint beírja a gondolataiban észlelt képeket és hangokat, ez lehetővé teszi, hogy személyes történelmet hozzon létre (nagyon fontos győzelem esetén, mert így lehetséges ugyanazokat az érzéseket újrateremteni a későbbi versenyeken, növelve a siker esélyeit), amelyeken az atlétikai edző képes lesz az érzések megfelelő keverékének tanulmányozására, amelyet a pilóta érzékel, hogy sikerre vigye.

Az izomzat kirakodása

A szezon elején beállított munka típusától függően ez a rész edzőnként eltérő, így az alábbiakban bemutatom a klasszikus sémát, amelyet általában használok, és amely tartalmazza a verseny napján elvégzett munkafázisokat. . Személyes tapasztalatok alapján sok pilóta inkább az izomfeszítésen és az osteopátiás masszázson dolgozik a verseny előtt, hogy elősegítse a kirakodást és nagyobb mozgásszabadságot biztosítson.
Azonban a rutin elfogadása lesz a legnagyobb előny a versenyzőnek.

1.4. Ábra A pszichofizikai kirakodási és aktiválási ciklus, amelyhez a versenyző hozzászokott a verseny napján.

Szűk idők esetén, amelyeket interjúk vagy a jármű nehéz felszerelése vagy más rendellenes események okoznak, hasznos a következő fázisokra összpontosítani:

Nyújtás (távol a versenytől néhány órára)

Verseny előtti aktiválás (a verseny közelében)

Mivel az izmok és a rekeszizmok gyakran összehúzódnak, a próbák és a minősítések során alkalmazott nagy koncentráció és a fizikai fáradtság miatt a nyújtó munka rájuk összpontosul. Az aktiválás viszont a verseny előtti masszázsból, valamint coaching és NLP technikák (neuro-nyelvi programozás) használatából áll, hogy megváltoztassák a pilóta aktiválási állapotát, és "Flow" állapotba kerüljenek.

Befejezem a cikket azzal, hogy megmutatom, hogyan kell kinéznie a versenyző fizikai helyreállítási görbéjének a versenyhétvégét alkotó három napban. A kezdeti fekete görbe azt mutatja, hogyan nem tartják be az időket, vagy nem hajtják végre a helyes helyreállítási módszereket, ami a szombati kvalifikáció teljesítményének romlásához vezet. A piros viszont helyes felépülést mutat péntek és szombat között, de rosszabbodik a verseny vasárnapja előtt, ismét a rossz pszichofizikai helyreállítási módszerek miatt. A kék viszont az ideális vonal, ahol a pilóta megjelenik a rajtrácson, képességeinek maximuma szerint.