A maximális fordulatokkal
Szeretnél igazán jó pilóta lenni? Ezután készítse elő megfelelően a testét. Hogyan edz, milyen eszközöket használ, milyen pszicho-fizikai feszültségeket kap az együléses sofőr a pályán.
Fej és nyak edzés
Egy autóverseny során a vezető nyaki szakaszát hosszirányú igénybevételnek teszik ki (például amikor a vezető súlypontja a járdaszegélynek való ütközés következtében a gravitációs erővel szemben emelkedik), és mindenekelőtt a keresztirányú (az ívek hatása miatt) és éles fékezés),
A legjobb megoldás a nyaki traktus károsodásának korlátozására a nyaki izmok speciális edzése, a fej elülső, hátsó és oldalsó hajlító gyakorlatokkal, valamint a retropulziós gyakorlatokkal végzett atlétikai felkészülés.
A terhelés növelése érdekében a mozgást vízszintes helyzetben (hanyatt vagy fekve) végezheti el, hogy ellenálljon a gravitációs erőnek. Később ugyanezeket a gyakorlatokat a sisak viselése vagy rugalmas szalagok segítségével is el lehet végezni.
Váll és kar edzés
A felső végtagok azok, amelyek közvetlenebbül érintkeznek azokkal a feszültségekkel, amelyeket a talaj a kerekeken keresztül a kormánykerékre továbbít. A vezető alkarja állandó vibrációs igénybevételnek van kitéve, amely a verseny teljes időtartama alatt arra készteti őt, hogy fenntartsa a karok alapvető alapos összehúzódását, ami nagy hangsúlyt kap a kormányzás során, és kényszeríti a sofőrt ismétlődő, körülbelül 30-40 kg-os terhelésre. A felső végtagok edzése magában foglalja a klasszikus váll- és kar -erősítő gyakorlatokat, például az oldalsó és az elülső emeléseket, a súlyzós fürtöket és a súlyzóval ellátott francia sajtót, valamint az alkar izmainak speciális ellenálló gyakorlatait. az utóbbi, alacsony vagy közepes terheléseket alkalmazzák olyan gyakorlatok keretében, mint például: a kéz hát- és tenyérhajlítása, vezetési szimulációk kinyújtott karokkal, kis súlyok megfogásával, a csukló körözése a "Power Balls" (labdák, amelyek giroszkópikus rendszer, amely hajlamos a terhelés növelésére a körözés sebességének növekedésével) és így tovább.
A 2009-es olasz bajnok Carrera Cup Italia autója, Alessandro Balzan, a My-personaltrainer.it színhordozója
Has-Vissza
Amikor az emberi test függőleges helyzetben van, az alsó végtagok, különösen ha hajlítva vannak, képesek lengéscsillapítóként működni szinte mindazoknál a feszültségeknél, amelyek "lábfej-irányban", azaz hosszirányban továbbadódnak. a test tengelye. amikor ülünk, a lábak nem játszhatják a lengéscsillapítók szerepét, így az összes többi testszerkezet, a fenék, a has és a gerinc elnyeli a gép rezgéseiből és a hirtelen rázkódásokból származó függőleges feszültségeket. Meg kell jegyezni, hogy a feszültségek intenzitása csökken, ahogy a megtett függőleges távolság növekszik (fordítottan arányos trend), ezért a nagyobb igénybevételnek kitett területek a fenék és az ágyéki terület, míg a fej kevésbé lesz hatással az ütésekre. az autóülésből érkezve agyi, amely részben enyhíthető, ha a gerinc támasztására használt izomzat tónusos és működőképes. Ezért nem hiányozhatnak a hasi traktusra gyakorolt ropogtató gyakorlatok (egyszerűek vagy elforgatással), valamint az ágyéki törzs meghosszabbításai, amelyeket az edzés végén a gerinc kiürítési gyakorlatai követnek.
Aerob edzés
A "Formula" versenyek alatt a versenyzők pulzusa 110-160 ütés / perc érték körül marad, és a legmagasabb csúcsok körülbelül 190 ütést jelentenek a legintenzívebb pszichofizikai stressz pillanataiban. A pulzusszám növekedése valójában inkább az érzelmi állapotoknak köszönhető, mint a valódi fizikai terhelésnek.
Valójában az autósport tudományágait erős érzelmi összetevő kíséri, amely meghatározza az ideg- és endokrin rendszer, valamint a szív- és érrendszer különös bevonását.
Ennek ellenére a pilóták képzésének tartalmaznia kell az aerob munkafolyamatokat, amelyek lehetővé teszik a szív számára, hogy mindig készen álljon a hirtelen terhelésekre, és jobban reagáljon, függetlenül a kiváltó inger eredetétől. Ebből a célból pulzusmérővel figyeljük a pulzusszám változását a munka során, amely a kiválasztott edzés típusától függően (folyamatos vagy intervallum) 120-160 ütés / perc értéken marad. Az unalom szituációinak elkerülése érdekében jó különféle eszközöket használni: a szabadban futni és futóbicikliken futni beltéri és kültéri kivitelben.
aerob, miközben a felső végtagok izmainak állóképességi munkáját használja.
Motor-poszturális vezérlőrendszerek (vizuális, vestibularis és proprioceptív)
Nem tartoznak az izomcsoportokhoz, de a korlátozott mozgások ellenére is tömegesen részt vesznek az autóversenyzésben. Valójában a vizuális rendszer közvetlenül kapcsolódik a referenciapontokhoz és a versenyző motoros reakciójához a verseny során. Minél nagyobb a képzés a vizuális ingerekre, annál jobb lesz az általuk javasolt ingerekre adott válasz.
A válaszidőkön alapuló edzés nagyon érdekes: amikor egy vagy több lámpa kigyullad, a sportolónak meg kell nyomnia a fények színének megfelelő gombokat, növekvő sebességgel.
A legtöbb sportágban, például a futballban, a futásban és még sok másban a vesztibuláris rendszer bevonása marginális. Az autósportnál ez nem így van. Ezt valójában a nagy mozgások aktiválják hirtelen mozdulatokkal, jellemzően a tornászokra, búvárokra és pilótákra.A versenyre való felkészülésnek magában kell foglalnia ezt az ellenőrzési rendszert is.
A motorvezérlő rendszerekkel kapcsolatos nagyon rövid felfedezés befejezéseként nem hagyhatjuk figyelmen kívül a proprioceptív rendszert, az első és leggyorsabb toborzást. A fent leírt fizikai gyakorlatok nagy része instabil formában ("szörf" tabletta, svájci golyó) hajtható végre, éppen e fontos rendszer "aktiválása" miatt.
A kártya a versenyek nélküli hetet veszi figyelembe. A versenyhét során minden gyakorlatot ennek megfelelően kell felülvizsgálni. A felsorolt gyakorlatok pusztán tájékoztató jellegűek, össze kell hasonlítani és módosítani kell őket a pilóta felkészülési időszakának megfelelően (általános, speciális, versenyfeltételek stb.)
